MOVE Mobility

 

Category Archive: home

  1. Beoordeling fietspaden langs provinciale wegen Noord-Brabant

    Reacties uitgeschakeld voor Beoordeling fietspaden langs provinciale wegen Noord-Brabant

    De provincie heeft de ambitie dat de fietspaden in haar beheer van goede kwaliteit zijn. Daarom heeft MOVE Mobility R&D een inventarisatie gemaakt van de kwaliteit van de provinciale fietspaden in Brabant. De bestaande fietspaden zijn onderverdeeld in segmenten van 5 – 15 km lengte. Bij segmenten waar een van de provinciale weg afwijkende fietsroute voor de hand ligt of waar op dit moment een fietspad mist, is dit in het model toegevoegd. Elk zo gedefinieerd segment is beoordeeld op de volgende indicatoren:

    • De huidige kwaliteit
    • Het huidige daadwerkelijke gebruik zoals blijkt uit tellingen, fietstelweek en verkeersmodel
    • De huidige en toekomstige bijdrage aan de fietsbereikbaarheid van Brabant, berekend in aantal inwoners en arbeidsplaatsen bereikbaar in redelijke fietstijd
    • De fietspotentie, berekend als het aantal potentiële overstappers uit auto en openbaar vervoer naar de fiets toe als de verbinding opgewaardeerd zou worden, berekend met de fietspotentiescan.
    • Een maat voor de onmisbaarheid: voor hoeveel personen gaat de bereikbaarheid fors achteruit zonder deze fietspad (geen alternatief).

    Voor deze berekeningen is het BBMA-model gebruikt.

    De provincie heeft hierdoor een afwegingskader gekregen om prioriteit en volgorde te bepalen bij het verbeteren van haar fietspaden.

  2. Evaluatie Talking Traffic 2019

    Reacties uitgeschakeld voor Evaluatie Talking Traffic 2019

    Talking Traffic, het Innovatiepartnerschap onder Beter Benutten, omvat een samenwerking tussen het ministerie van Infrastuctuur en Waterstaat, 60 regionale en lokale overheden en 20 nationale en internationale bedrijven. Deze partners werken samen aan 1) het versnellen van de ontwikkeling, ontsluiting en inzet van verkeerslichtgegevens 2) het verwerken, verrijken en verspreiden van een grote verscheidenheid aan verkeersdata en deze omzetten in op maat gemaakte, real-time beschikbare datasets en informatie en 3) het beschikbaar maken van deze informatie voor een breed scala aan weggebruikers via hun smartphones, en ingebouwde navigatiesystemen.

    Talking Traffic zorgt ervoor dat de weggebruiker de voor hem relevante informatie tijdig krijgt om zodoende de waakzaamheid van de gebruiker te verhogen en vroegtijdige anticipatie op een veranderende verkeerssituatie mogelijk te maken.

    Er zijn 39 verschillende Use Cases (“UC’s”) die alle een eigen specifiek doel vooropstellen. Deze UC’s zijn gegroepeerd in zes verschillende groepen op basis van het toepassingsgebied:

     

    1.  In-vehicle signage en snelheidsadviezen

    2. In-car informatieverstrekking over potentiële gevaarlijke situaties en wegwerkzaamheden

    3.  Prioritering van groepen verkeersdeelnemers bij VRI’s

    4.  In-car brengen van actuele informatie uit VRI’s

    5.  Optimaliseren van verkeerstromen middels VRI’s

    6.  In-car brengen van parkeerinformatie

  3. Verkenning fiets feeder netwerk Noord-Brabant

    Reacties uitgeschakeld voor Verkenning fiets feeder netwerk Noord-Brabant

    Kern van onze werkzaamheden is de operationalisatie van analyses op data met betrekking tot knelpunten, kansen en effectberekeningen van de fiets als middel van deur tot deur en in de keten met het OV. De daartoe te ontwikkelen tools voor kaartbeelden en dergelijke zullen wij in de verschillende fasen van het project via een link beschikbaar stellen aan de wegbeheerders, zodat zij tijdens het project (en daarna) zelfstandig analyses kunnen doen. De tool(s) kunnen te zijner tijd worden opgenomen in het fietsmonitoringsdashboard.

    De provincie Noord-Brabant en de Brabantse steden hebben met de Samenwerkingsagenda BrabantStad FIETS 2019-2022 een lijn uitgezet om de komende jaren tot een schaalsprong te komen in het fietsgebruik van deur tot deur en als middel in de keten met (in eerste instantie) het OV. Hiervoor wordt ingezet op de optimalisatie van de wisselwerking tussen de (elektrische) fiets, de fietser en de fietsinfrastructuur (ook voor first en last mile in combinatie met OV). Zodoende wordt de fiets het duurzame alternatief voor de verplaatsingen op de korte en middellange afstanden en draagt daarmee bij aan economische bereikbaarheid, stedelijke leefbaarheid, sociale interactie, gezondheid en een gezonder Brabants leefmilieu.

  4. MOVE Mobility en openbaar vervoer

    Reacties uitgeschakeld voor MOVE Mobility en openbaar vervoer

    Berekende reistijden tussen alle stations en alle bus-, tram- en metrohalten in Nederland (en de grote stations in Europa), worden vervolgens gecombineerd met data uit de verkeersmodellen van het Rijk en met data uit andere bronnen. Met die combinatie van data berekenen we de multimodale effecten op bereikbaarheid en op de modal split. Deze gedragseffecten worden vervolgens vertaald naar de betekenis voor bijvoorbeeld gebruik en doorstroming op NMCA- knelpunten en voor CO2-emissies.

    In 2019 hebben wij samen met CE Delft een omvangrijke opdracht afgerond waarbij met onze tools voor o.a. de regio Groningen Assen een systeemvergelijking is gemaakt tussen de auto enerzijds en de combinatie van fiets en OV anderzijds. De output was voor Milieudefensie aanleiding om meer aandacht voor het OV te vragen. I&W gaf aan deze tools belangrijk te vinden voor inzicht in de consequenties van beleid voor uiteenlopende doelgroepen, waaronder doelgroepen met minder (financiële) mogelijkheden om zich te kunnen verplaatsen.

    In het lopende MIRT onderzoek voor Utrecht onderzoeken we de effecten van uiteenlopende bouwstenen als bijvoorbeeld ‘parkeren op afstand’, ‘non-stop fietsroutes’ en ‘parkeerbeleid’. Dit alles in combinatie met verbeteringen in het OV. Samen met o.a. Sweco, TG en Decisio werken we daarbij intensief samen met alle betrokken overheden en met NS/ProRail voor o.a. de beoordeling van de kansrijkheid en wenselijkheid van aanpassingen in de dienstregeling van NS voor 2040 en verder.